地效翼船的發(fā)展歷史：

1、地面效應的發(fā)現(xiàn)

早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機，尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機在著陸過程中，當飛行高度與飛機翼弦長度相近時，會出現(xiàn)一種附加升力，使飛機突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應作用。在發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時，并不明白這種附加升力的特性，也沒有去專門研究如何應用這種附加升力，只是簡單地給它起了一個“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實質(zhì)，對其進行了更科學的分類，并冠之以“鄰近地面效應”，亦稱“地面效應”或“地屏效應”，簡稱“地效”。

所謂的地面效應是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機翼下面的壓力升高，因而增大了機翼升力，同時減少阻力（即機翼誘導阻力因氣流流過的條件改變而減?。┑亩N空氣動力特性。

2、制造地效飛機

后來，人們在不斷的認識過程中，研制出了一種利用地面效應提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進速度才能產(chǎn)生地效作用，所以也稱作動力氣墊地效翼船（艇）。地效翼船曾被稱作“兩不象”：如果說它是飛機，它卻不需要機場起降，而且能象船一樣在水上航行如果說它是船，它卻又能象飛機一樣飛行。

人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應現(xiàn)象，轉而考慮如何應用這種附加升力的。從1897年法國人進行地面效應飛行試驗至今，人類對地效飛行器的理論研究和實踐試驗已有了上百年的歷史。不過因種種因素的制約，很多國家在該領域所取得的成就遠不如在水上和空中運載工具方面那么明顯，目前在這方面獨領風騷的是俄羅斯。俄羅斯的專家們經(jīng)過幾十年艱苦不斷的努力，已經(jīng)解決了地效飛行器的空氣動力學、結構強度和使用可靠性問題及其相應的結構材料、發(fā)動機和機載設備的保障問題，并成功地研制出不少近幾年才被逐漸披露的具有各種用途的地效翼船，使世人對地效翼船的性能特點有了了解，同時也引起許多經(jīng)濟發(fā)達國家的廣泛興趣。