一、動力增升地效翼船

地效翼船在初始階段，針對起飛較為困難、對起飛條件要求高、受環(huán)境影響較大等缺陷，在船翼前方安裝了噴氣裝置，即導(dǎo)管螺旋槳或渦扇發(fā)動機，以此來改善起飛條件，提高地效翼船的性能，由此而發(fā)展出一種技術(shù)較為成熟的地效翼船--動力增升型地效翼船。

優(yōu)勢：巡航速度是全墊升氣墊船、側(cè)壁式氣墊船、雙體船和水翼艇的3～5倍，是排水型船的10倍以上；運輸效率[功率/（有效載荷×航程）]約為飛機的2倍，是全墊升氣墊船、側(cè)壁式氣墊船和水翼艇的2～4.5倍；具有較大的飛行高度，具備爬升能力，活動空間更大；由于該船能夠以較低的飛行高度貼近水面或地面運行，不易被雷達(dá)監(jiān)測，適合隱蔽的軍事行動。

缺點：動力增升型地效翼船的氣動布局決定其只能在水面起飛和降落，缺乏兩棲性；由于其船翼和尾翼等部件突出，展弦比較大，所以很難與碼頭和其他船只靠綁；在起飛和降落的滑行期間，作用在船體上的水動力載荷較大，運動有些不穩(wěn)定。又因其氣動布局和高速性，起飛距離長，回轉(zhuǎn)半徑也很大；由于航速很高，其碰撞風(fēng)險遠(yuǎn)高于常規(guī)高速海船，要求其導(dǎo)航設(shè)備需與船速相匹配。

二、動力氣墊船

動力增升型地效翼船由于經(jīng)濟(jì)性差故在民用領(lǐng)域應(yīng)用很少，為了降低運營成本，在動力增升型地效翼船的基礎(chǔ)上又研發(fā)了一種新型的地效翼船，即動力氣墊船。該船型采用大弦長、小展弦比船翼，船翼兩側(cè)加設(shè)浮體，船翼隨邊設(shè)有襟翼，前置式空氣導(dǎo)管螺旋槳將壓縮空氣送入由船翼、浮體與襟翼組成的動力氣墊腔而形成一種動力氣墊，使船能夠靜墊升，因此具有兩棲性。但由于其小展弦比，升阻比低于動力增升型地效翼船。

優(yōu)勢：類似于兩棲氣墊船，能在不平整的地面運行，如沼澤、沙灘、雪地、草地等；在強地效區(qū)飛行具有其較好的穩(wěn)定性，不需要復(fù)雜的自控設(shè)備，造價低，易維護(hù)；沒有太過突出的結(jié)構(gòu)，并且其流體動力特性與氣墊船相仿，對于駕駛員的技術(shù)并無特殊要求，易于操作。

缺點：航速不能過高，由于其展弦比較小，升阻比低于動力增升型地效翼船，航速一般為70～150 kn。耐波性較差，不適合復(fù)雜的海況或?qū)掗熕?，俄羅斯典型的動力氣墊船“伏爾加-2”號只在內(nèi)河運行。