一般而言，為了確保船首搖擺穩(wěn)定性并補償左右推力的不對稱性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規(guī)定上規(guī)定即使左右推進器中的一側推進器完全損壞的情況下，也要確保其航行。但是因地效翼船在引擎發(fā)生故障時，可降落至水面上采取必要的緊急措施并排除故障，因此無需像航空器那樣的過大的垂直尾翼形狀。

若能替代垂直尾翼而具備可確保船首搖擺穩(wěn)定性的裝置，則可去掉垂直尾翼以形成流線形的船體，從而確保纖細的形狀。一般而言，凸出設置于地效翼船后尾的垂直尾翼上，通常設置有方向舵，因此地效翼船移動時，因空氣阻力的增加，增加燃料消耗量。但是目前為止還沒有開發(fā)出可在地效翼船上替代垂直尾翼的裝置。

另外本發(fā)明還與延長至主翼兩末端下部的小翼結構有關，即一般在地效翼船主翼末端產生渦流，而這些渦流將增加地效翼船的阻力。因此需要可抑制上述渦流并改善性能的機翼結構。用于現有地效翼船的小翼只起到防止上述渦流的作用，而無其他的作用及功能，從而在防止渦流的范圍內小型化設置。因此需要改善上述小翼的形狀，以增加移動時的揚力及推力，并確保移動穩(wěn)定性。

地效翼船的氣動外形與水上飛機相比有許多相似之處。都擁有流線型的機身以減小阻力；按照在頻繁接近水面上空的飛行條件設計，采用水密的船形底機身以利于在水面上起降。為避免機翼渦流造成的干擾，和地面效應對縱向穩(wěn)定性的影響，水平尾翼的位置往往比較高，通常設置于后部的較高點。

地效翼船的氣動外形也有許多獨特之處。機翼的展弦比非常小，只有1.2—2，而且通常為下單翼；在翼尖的下方或機翼中段設置有寬大的隔斷端板，或整體式浮筒，用來形成氣動封閉區(qū)，減小機翼下面被壓縮的空氣外泄；因為氣墊場效應造成的操縱效率降低，地效翼船的水平尾翼翼展通常設計的比較寬大，以提高操作敏捷性。