地效翼船也稱(chēng)為地效飛行器，是貼近水面或地面高速航行的飛行器，飛行高度很低，大約相當(dāng)于半個(gè)翼展的高度，越靠近地面，地面效應(yīng)越強(qiáng)?？茖W(xué)研究表明，大型化是地效翼船進(jìn)入真正實(shí)用階段和在軍事上應(yīng)用的必經(jīng)之路，俄羅斯和美國(guó)兩個(gè)航空大國(guó)，已經(jīng)分別提出了各自的大型地效翼船概念性設(shè)計(jì)方案。

為節(jié)省機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用，目前的地效翼船均采取水面起降方式。雖然水面起降可以省去機(jī)場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)用，但地效翼船起飛和巡航時(shí)動(dòng)力不匹配是提高其飛行效率的障礙。由于地效翼船起飛時(shí)需要克服較大的流體阻力，一般都裝備專(zhuān)用的大功率起飛發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)倍于掠航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而起飛發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛之后就成了贅余重量，減少了有效荷重，增加了氣動(dòng)阻力和地效翼船的成本。

特別是隨著地效翼船的大型化，巨大的起飛發(fā)動(dòng)機(jī)功率更加顯得浪費(fèi)。如前蘇聯(lián)“KM”船的前橫架上布置有8臺(tái)渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)作為起飛發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)牽引力10噸，其功率主要用于船的起飛；而尾架上另有2臺(tái)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供飛行時(shí)需要的動(dòng)力。

附加的起飛發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，將降低大型地效翼船的運(yùn)輸效率。同時(shí)，水面起降方式受海況限制比較大，如俄羅斯400噸級(jí)的“雌鷂”號(hào)，只能在2. 5米左右浪高下起飛，尚不能完全滿(mǎn)足五級(jí)海況下的使用要求。