由我國牽頭完成的國際地效翼船臨時導(dǎo)則（地效翼船指南）修訂提案，已在倫敦召開的國際海事組織（IMO）船舶設(shè)計與構(gòu)造分委會（SDC）第5次會議上正式通過。該導(dǎo)則將在今年6月份由第99屆海安會批準(zhǔn)，成為正式導(dǎo)則。

 地效翼船作為一種兼具水面航行與掠波騰空飛行的新型交通工具，在發(fā)展之初，各國的管理定位不同，是船還是飛機(jī)，沒有定論，直到2002年海安會通函1054發(fā)布了在俄羅斯國內(nèi)地效翼船標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的國際地效翼船臨時導(dǎo)則，才從文件上確定了地效翼船的船舶性質(zhì)，并與國際民航組織（ICAO）劃分了管理界面。但此臨時導(dǎo)則，仍存在大量的不成熟不完善，需要通過實踐進(jìn)行升級完善；導(dǎo)則的臨時性質(zhì)也制約了地效翼船產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展。

 據(jù)了解，本輪地效翼船導(dǎo)則修訂工作始于2012年，歷時五年，中國先后承擔(dān)通信組、會間非正式工作組協(xié)調(diào)人和聯(lián)絡(luò)人工作。為完成此項工作，中國海事局牽頭成立了修訂工作組，在與俄羅斯、法國、韓國、美國等多個IMO成員國深入溝通基礎(chǔ)上，完成導(dǎo)則綜合文本草案。

 中國海事局孫大斌處長擔(dān)任分委會起草組主席，帶領(lǐng)參會團(tuán)隊，通過充分溝通，團(tuán)結(jié)各成員國，形成共識，推動導(dǎo)則修訂提案成功通過。本輪導(dǎo)則修訂，摒棄了引入歐洲航空局民航標(biāo)準(zhǔn)的建議，堅持地效翼船的船舶屬性，為國際地效翼船的實際應(yīng)用減少了技術(shù)壁壘；調(diào)整導(dǎo)則的適用范圍，并提出現(xiàn)階段暫不考慮制訂小型地效翼船標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)了行業(yè)發(fā)展空間。

“由中國主導(dǎo)制定的國際地效翼船導(dǎo)則，展示了中國智慧和中國方案，充分考慮到中國地效翼船的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，更加符合地效翼船產(chǎn)業(yè)發(fā)展利益，有利于中國地效翼船產(chǎn)品國際推廣；同時國際地效翼船導(dǎo)則的出臺，也將推動國內(nèi)地效翼船法規(guī)的制定和船級社指南的升級，為我國地效翼船產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)?！?/span>

 據(jù)透露，下一步，我國將繼續(xù)跟蹤《地效翼船指南》的通過情況，做好國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂研究準(zhǔn)備，推動國際標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)轉(zhuǎn)化工作。